和第一汽車制造廠、鞍山鋼鐵公司一樣，作為共和國在 石油石化行業的第一家大型企業，被譽為“共和國長子”的 中國石油天然氣集團有限公司（下簡稱中石油），可以說是 本行業歷史最悠久的企業。 很少有人知道，在他麾下有一家歷史更為悠久的子公 司。中國石油運輸有限公司（下簡稱運輸公司）成立于1953 年，是中石油直屬的大型專業化運輸物流企業，位列“全國 危險品物流與運輸綜合服務100強”第1名和“中國物流百強 企業”第4名，被評為國家5A級運輸物流企業、“AAA級信用企業”“全國先進物流企業”“危險 品物流行業誠信企業”“中國危險品物 流行業模范單位”，是國內危化品運輸 行業規模最大、實力最強的公路運輸物 流企業。主要為中國石油所屬140多家 油田、煉化、銷售、管道、燃氣企業及 中石化、中航油等企事業單位提供專業 化的運輸配送服務。

 

 

國企數字化轉型一直是信息化領域 的重點工作。去年9月，國務院國資委 頒布了《關于加快推進國有企業數字化 轉型工作的通知》，國企數字化轉型更 是進入了加速發展期。對于中國石油運 輸有限公司來說，其數字化能力是中石 油集團整體數字化轉型的重要一環。

 

而對于石油石化產品運輸來說，安 全一直是重中之重。一旦在運輸途中發 生事故，會造成極其惡劣的社會影響。2007年該公司成立了北京華油信通科 技有限公司，本刊記者獨家采訪了北京 華油信通科技有限公司（下簡稱華油信 通）經理周平，不僅了解到運輸公司的 數字化轉型歷程，更了解到其構建道路 運輸風險數據庫的規劃，顯示出大型國 企的社會擔當與責任。

 

數字化轉型初顯成效

周平表示，中石油的數字化發展 方向是智慧中石油，最終達到全面智能 化。華油信通處于物流與石化行業的交 集，希望能夠借鑒物流領域信息化的先 進經驗，在運輸方面為智慧中石油做好 支撐服務。

 

提及數字化轉型的整體規劃，周平 表示，華油信通計劃在“十四五”末期 完成運輸公司的數字化全面實施，并在 下一個五年幫助其完成從信息化、數字化到智能化的發展規劃。

 

目前，運輸公司的數字化轉型 已經取得了明顯成效。

 

之前運輸公司的運輸車輛以8噸、12噸的小噸位車輛為主，通 過數據分析發現小噸位車輛運輸效 率并不高，運輸公司的領導層及時決 策，將小噸位的運輸車輛替換為30噸以 上的大噸位車輛，從效益上得到大幅提升。 大噸位車輛有多個倉位，不僅提升了單次運量，還可以 一次性運輸多種不同標號的油品，事半功倍。

 

 

重點關注安全與效率

周平坦言，建設信息化的目的就是為了解決問題，因此，華油信通為運輸公司規劃的信息化建設是以 問題為導向進行規劃的。對于危險化學品運輸企業來 說，安全無疑是重中之重。所以，數字化轉型首先要解 決的就是安全問題。

 

為保障危化品運輸的安全，華油信通利用衛星監 控系統了解運輸車輛的位置、速度、行進方向、所處路 段的環境，并利用在車輛上安裝的主動安全防御駕駛系 統，對司機的狀態進行全程監控與分析，在發現司機不 規范駕駛時可以及時提醒。

 

數字化轉型其次要解決的是效率問題，華油信通 為運輸公司建設的運輸管理系統，涉及從貨源到調運、 過程運輸、結算等石油石化產品運輸全過程，實現了對 運輸全過程的信息化管理。

 

據周平介紹，運輸公司跟永洪bi數字化轉型的具體應用場 景分為生產調運、財務、設備、物資四大方面。

 

其中最主要的應用場景集中在車輛調運方面。之 前運輸公司的車輛調度采取的是在一塊黑板上貼上標有車號的小牌子，憑著調度員大腦中的 記憶，手工安排車輛和路線。

 

現在通過對包括各地銷售公司及 加油站的銷量、路況、油品價格、運 力等大數據進行分析以后，已經能夠 自動生成調運方案。實現半自動化的車 輛調運，隨著數據的逐步完善未來將向自 動化智能化車輛調運快速發展。

 

在財務領域主要是利用大數據進行雙低治理，改 進低效率和低效益的流程。

 

比如在設備管理方面，石油石化產品運輸的路況 非常復雜，要經過包括山路、高寒地帶、沙漠等不同路 況。在不同的地域，不同噸位的車輛以及經過不同的路 面，輪胎的磨損程度都不一樣。利用大數據分析對設備 采購成本進行控制，對輪胎管理進行優化，可以增加輪 胎的使用壽命。再比如還可以對車輛的使用與加油情況 進行監管，減少人為干擾，彌補管理上的漏洞。

 

以數據倉庫規范數據標準

運輸公司在經歷數字化轉型后，生產經營規模有 了非常大的提升，業務在幾年間提升了2.5倍，從70 億提升到了170億，利潤率也提升了5倍以上。周平表 示，這些并不都是信息化的功勞，還包括基礎管理提 升、提質增效等手段。

 

作為數字化轉型的成功者，華油信通也有很多數 字化轉型的經驗希望向大家分享。

 

周平表示，“我們搞信息化的人有一個共識，做 信息化首先要有戰略眼光，一定要認識到數據會產生價 值的戰略發展定位；其次是加強理論設計，做好頂層設 計，并加強數據標準規范建設，夯實數據基礎。避免因 為設計不合理導致數據標準不統一，形成數據孤島，這 樣在后期的數據整合就不用再去費心費力；最后在應用 場景上一定要選擇好，要優先選擇能夠產生應用價值的 場景進行信息化建設。做出成效，充分體現出數據的價 值。以數據為基礎為領導層決策提供參考，讓企業從經 驗導向轉向真正的數據導向。這也是當大噸位車輛替換 小噸位車輛一度遭受波折時，領導層依然根據數據分析做出決策的底氣。”

 

 

讓運輸數據充分發揮價值

談及對未來的規劃，周平表示，希望將運輸公司 的數字化優勢輻射到中石油集團，甚至向社會賦能。 比如在危化品運輸方面，運輸公司經過68年的經驗積 累，已經有了一套無人能及的車輛運營管理方法。華油 信通繼承了這些寶貴的經驗，希望圍繞危化品物流領域 搭建出特色應用，能夠讓運輸數據充分發揮價值，并向 社會做出自己的貢獻。

 

2020年，華油信通通過招標選擇了永洪科技作為 數據分析層面的戰略合作伙伴。目前，華油信通正在和 永洪公司合作，用數據輔助決策，為運輸公司的管理提 供相應的數據服務。

 

周平希望華油信通未來能夠和永洪科技一起，開 發危化品運輸管理相關的信息系統。他說，“我希望雙 方能夠就危化品管理進行戰略合作，不關乎利益價值， 更多在于能夠為行業和社會貢獻一份力量。希望能夠通 過我們對行業的理解和永洪科技的技術相結合，通過數 據分析，對危化品運輸進行安全有效的管理，避免事故 發生，為社會貢獻價值。彰顯‘共和國長子’的社會責 任與擔當。”

 

對于危化品運輸，可能很多人缺乏直觀印象。我 們平時旅行時，只需要設定導航就可以上路。而危化品 運輸則完全不同，經過的每座橋承重是多少？能不能經 受運輸車輛的重量？哪些道路可以走？哪些不能走？哪 些道路必須白天走，晚上不能走？需要考慮的因素非常 多。如果準備不充分就貿然上路，極易發生事故。而危 化品運輸一旦發生事故，會對社會造成極大危害。

 

2020年6月13日16時46分許，G15沈海高速浙江 省臺州市溫嶺市大溪鎮良山村附近高速公路上發生槽罐 車爆炸事故。事發時爆炸車輛運輸液化氣由寧波到溫州 瑞安，在匝道發生爆炸沖出高速。該事故共造成20人 死亡，172人住院治療。

 

“雖然國家和交通部門對危化品車輛有一些明確 規定，但也不是非常全面。危化品運輸路線非常復雜， 過去運輸公司每出一趟任務，車隊的大隊長需要在任務 出發前進行探路，了解沿途經過哪些危險路段，周邊的 環境是什么情況。把要過什么橋，鉆什么洞，沿途有沒 有河，哪些地方轉彎多，哪些是事故多發地段等全部標 注出來。統一為長途運輸的駕駛員在執行任務前進行安 全交代。”周平說。

 

他透露，目前國內并沒有一個完整的道路運輸風 險數據庫，相關政府部門所掌握的數據也并不全面。華 油信通正在進一步完善道路環境的風險數據庫，把上述 危險場景變成數據。通過數據分析和展示將風險展現在 每一個任務和每一個駕駛員面前，幫助駕駛員在出發前 了解所有風險要素，減少危化品運輸事故發生率。

 

作為運輸風險數據庫的第一步，目前，華油信通 正在對黃河九省的運輸道路進行梳理，從黃河的源頭到 入海，對沿途省市收集相應的水運、風險、環保數據。

 

此外，華油信通已經申請建設中國石油共享物流 服務平臺，希望將運輸公司取得的成果推廣到整個中石 油集團。在中石油集團形成一個大的生態服務圈，將集 團的運力資源和物流需求整合對接，甚至可以將社會運 力也納入其中。降低集團的物流成本，提升行業安全效 率，以信息化形成數字化的產業經濟，搭建石油石化運 輸生態圈，整合物流、商流、信息流、資金流，實現貨 主方、管理方和駕駛員的三方共贏。

 

談及對合作伙伴的評價，周平表示，永洪公司在 數據分析行業處于領頭羊位置，整體設計方案也符合中 石油集團與運輸公司的規劃部署，而敏捷BI的應用方案 部署便捷，實施迅速、方便，應用上手快。盡管受疫情 影響，雙方合作的項目工期有些延后，但目前進展順 利，并且已經有一些產品開始交付，在試點應用中也取得了不錯的效果。